A mains libres' appels téléphoniques vraiment plus sûres pour les conducteurs?
Parler sur votre téléphone pendant la conduite - même si vous utilisez une connexion mains-libres - est toujours dangereux, une nouvelle étude de l'Angleterre trouve.
Conversations de toute nature peuvent être source de distraction si elles ont besoin d'un pilote à utiliser l'imagerie mentale, selon l'étude.
"Une fausse idée populaire est que l’aide d’un téléphone mobile pendant la conduite est en sécurité tant que le conducteur utilise un téléphone mains-libres," Graham Hole, un professeur de psychologie à l'Université du Sussex en Angleterre et auteur de l'étude, a déclaré dans un déclaration. «Notre recherche montre ce n'est pas le cas Au contraire, les résultats de la nouvelle étude suggèrent que lorsque les conducteurs sont engagés dans une conversation et utilisent l’imagerie visuelle derrière le volant, leur cerveau ne parviennent pas à reconnaître tous les dangers sur la route.
L'étude comprenait deux expériences. Dans la première expérience, 60 personnes, réparties en trois groupes de 20, ont suivi un cours de conduite simulée avec une série de dangers de la route. Une vidéo du cours a été montré à travers le pare-brise d'une voiture ne bouge pas, et les chercheurs ont mesuré lorsque les pilotes sont montés sur la pédale de frein.
Le premier groupe de personnes a complété le parcours sans distractions. Dans le second groupe, les gens ont posé des questions vraies ou fausses alors qu'ils ont réalisé la simulation de conduite. Ces questions doivent les gens à utiliser l’imagerie visuelle pour répondre. Par exemple, une déclaration vraie ou fausse pourrait dire: «Dans un bateau à rames, le rameur est assis avec son dos à l'avant du bateau," incitant le conducteur à l’image d’une barque dans son esprit. Le troisième groupe a également posé des questions vraies ou fausses tout en complétant la simulation de conduite; cependant, ces questions ne concernaient pas l’imagerie visuelle, selon l'étude. Une déclaration vraie ou fausse, par exemple, était «La langue officielle du Mexique est l’espagnol."
Les chercheurs ont constaté que les personnes dans le groupe étoilesinébranlable détectent plus les risques dans la simulation de conduite, et les gens qui ont posé des questions nécessitant l'imagerie mentale détectés les dangers le moins au cours de l'expérience.
Dans la deuxième expérience, 46 personnes, réparties en deux groupes, ont terminé une tâche de conduite similaire, tandis que les enquêteurs suivis par les participants des mouvements oculaires. Le premier groupe n’a reçu aucune distraction pendant l'expérience. Le deuxième groupe, cependant, a été demandé d'imaginer une grille de 3 x 3, et de l’image se sont positionnés sur la place centrale, selon l'étude. Puis, on leur a dit de "Voyage" autour de la grille en réponse aux instructions (aller à gauche, à droite, vers le haut ou vers le bas) et dire à l'enquêteur qui place ils ont fini par être à la fin.
Les chercheurs ont constaté que les pilotes du deuxième groupe avaient plus lent temps de réaction aux dangers de la route, et étaient plus susceptibles de "regarder, mais ne parviennent pas à voir« les dangers. En d’autres termes, les données de suivi oculaire ont montré que les participants ont examiné les risques, mais ne réagissent pas à eux. En outre, les pilotes du deuxième groupe se concentrèrent davantage sur la partie de la route directement en face d'eux que la route dans leur vision périphérique, et ils ont manqué quelques - uns des dangers dans leur vision périphérique.
Pris ensemble, les deux expériences montrent que lorsque les pilotes se livrent à des conversations qui stimulent leur imagination visuelle, ils sont moins susceptibles de détecter les dangers sur la route et plus susceptibles de se concentrer sur une plus petite partie de la route.
Il est possible que le cerveau a une capacité limitée pour le traitement visuel, selon l'étude. Quand un conducteur est chargé à la fois de reconnaître les dangers sur la route et imaginer mentalement un aspect d'une conversation, que l'imagerie visuelle "en compétition pour la transformation des ressources» dans le cerveau, Trou dit.
"Les conversations sont plus visuels que nous pourrions nous attendre, ce qui conduit les pilotes à ignorer les parties du monde extérieur en faveur de leur intérieur» monde visuel, "qui est une préoccupation pour la sécurité des conducteurs, Trou dit.
Mais les conducteurs ne doivent pas nécessairement conduire en silence.
"Passagers Chatty ont tendance à présenter moins de risques que les conversations téléphoniques", a déclaré Hole.
Les passagers "habituellement modérer la conversation quand les dangers de la route se produisent», a déclaré Hole. Mais «quelqu'un à l'autre bout d'un téléphone est inconscient" à ce qui se passe sur la route, et ne cesse de parler, dit-il.
"Le seul téléphone« sûr »dans une voiture est celui qui est éteint", a déclaré Hole.
L'étude a été publiée aujourd'hui (Juin 7) dans la revue Transportation Research Part F.
